A construção da ponte da Rota Bioceânica, que conectará Brasil, Paraguai, Argentina e Chile, alcançou 84% de conclusão. O projeto, localizado sobre o Rio Paraguai, conta com investimento de R$ 574 milhões e integra um trecho de 13,1 km que liga a BR-267 à cabeceira da ponte em Porto Murtinho. A estrutura terá 1.294 metros de extensão, com uma passarela de 21 metros de largura e altura de 35 metros acima da calha do rio. A conclusão está prevista para fevereiro de 2026 e faz parte de um megaprojeto de US$ 1,1 bilhão investido pelo governo paraguaio em um corredor de 580 km.

O trecho de 13,1 km, que conecta a BR-267 à cabeceira da futura ponte em Porto Murtinho, tem investimento de R$ 574 milhões. A execução é do Consórcio PDC Fronteira, formado pelas empresas Caiapó, DP Barros e Paulitec.

Do lado brasileiro, atualmente, as equipes trabalham na construção de pilares de concreto, instalação de vigas verticais e horizontais e lançamento das pré-lajes que formarão os viadutos de acesso.

O trem de avanço já concluiu 188 dos 350 metros que compõem o vão central sobre o Rio Paraguai. A passarela terá 21 metros de largura, ficará 35 metros acima da calha e contará com 1.300 metros de extensão.

Com 1.294 metros de extensão, a ponte é dividida em três trechos. Dois constituirão os viadutos de acesso em ambas as margens do rio, e um corresponderá à parte estaiada, medindo 632 metros, com vão central de 350 metros.

Imagem mostra estacas da ponte da Rota Bioceânica sendo colocadas (Foto: Toninho Ruiz)

A ponte sobre o Rio Paraguai em Porto Murtinho e Carmelo Peralta, no Paraguai, deve ser concluída somente em fevereiro de 2026, três meses depois do projetado inicialmente.

A construção da ponte integra um megaprojeto de US$ 1,1 bilhão investido pelo governo paraguaio no trecho total de 580 km, entre Carmelo Peralta e Pozo Hondo.

Deste montante, US$ 440 milhões já garantiram a conclusão do trecho Carmelo, em Loma Plata; US$ 100 milhões foram destinados à ponte internacional; US$ 354 milhões financiam a pavimentação da PY-15 (Picada 500); e outros US$ 200 milhões serão aplicados no segmento entre Centinela e Mariscal.

* Colaborou Toninho Ruiz

Fonte: Campo Grande News

https://www.campograndenews.com.br/brasil/cidades/ponte-bioceanica-atinge-84-de-conclusao-e-passarela-aproxima-paises-vizinhos

A ponte que liga o Brasil — através de Mato Grosso do Sul — ao Paraguai terá instalações de controle de acesso. Assim, o trecho da Rota Bioceânica terá centro aduaneiro. A previsão de entrega da ponte é no primeiro semestre de 2026.

Nesta quinta-feira (2), o governador de MS, Eduardo Riedel (PSDB), o presidente do Paraguai, Santiago Peña, e a ministra do Orçamento, Simone Tebet, visitaram as instalações.

A alça que ligará a rodovia até a ponte possui 13,1 km. Além do centro aduaneiro, o projeto prevê contorno rodoviário em Porto Murtinho. O prazo de conclusão da obra é de 26 meses.

Distância 

O governador Riedel destacou que a ponte deve diminuir o trajeto da rota comercial. “A ponte binacional vai encurtar em mais de 9,7 mil quilômetros a rota marítima das exportações brasileiras, principalmente, oriundas das regiões Sudeste e Centro-Oeste do país para a Ásia”, informou Riedel.

Já o presidente do Paraguai, Santiago Peña, apontou que o empreendimento é estratégico para os dois países e para toda a região. “Este sonho está avançando e está próximo de se tornar realidade. E brasileiros e paraguaios vão estar ainda mais juntos com essa obra emblemática”, disse.

As autoridades também passaram pela obra de acesso da ponte à Rota Bioceânica, do lado paraguaio, pela rodovia PY15. São 3,8 quilômetros de pavimentação, com investimento estimado em US$ 15 milhões.

Simone Tebet destacou que os países ficarão mais unidos com o projeto finalizado. “Significa que Brasil e Paraguai vão estar mais unidos do que nunca. Vocês serão parceiros do desenvolvimento, porque nós queremos desenvolvimento social para os povos sul-americanos”, comentou.

Primeiro semestre de 2026

Até o momento, 80% da principal obra da estrada está concluída. São mais de 400 trabalhadores no canteiro de obras.

A ministra já havia adiantado a previsão de entrega da obra, que será até o fim do primeiro semestre de 2026. A ponte entre Porto Murtinho e a paraguaia Carmelo Peralta tem execução por meio de consórcio binacional.

São R$ 575,5 milhões em investimentos, financiados pela administração paraguaia da Itaipu. O Governo do Estado disponibiliza cerca de R$ 80 milhões com obras de infraestrutura, saúde e educação em Porto Murtinho.

O Estado pontuou que também existem incentivos para reativação da hidrovia do Rio Paraguai, atraindo operadores e empreendimentos portuários à região.

Por fim, também participaram da inspeção o prefeito de Porto Murtinho, Nelson Cintra; o vice-governador de MS, José Carlos Barbosa (Barbosinha); a ministra paraguaia de Obras Públicas e Comunicações, Claudia Centurión; e os secretários Eduardo Rocha (Casa Civil) e Rodrigo Perez (Governo e Gestão Estratégica).

Rota Bioceânica

A Rota Bioceânica é um corredor rodoviário internacional de mais de 2.400 km que conecta os oceanos Atlântico e Pacífico, passando por Brasil, Paraguai, Argentina e Chile. A iniciativa tem o objetivo de reduzir o tempo e o custo do transporte de mercadorias entre os países do Mercosul e os mercados asiáticos, via portos do norte do Chile. A expectativa é de uma redução de até 30% nos custos logísticos e de 15 dias no tempo de transporte em relação à rota marítima tradicional pelo Canal do Panamá.

Fonte: https://midiamax.uol.com.br/politica/2025/rota-bioceanica-tera-centro-aduaneiro-ligacao-ms-paraguai/

Salta investe em infraestrutura com empréstimo de US$ 100 milhões para Rota Bioceânica. A Câmara de Deputados da província argentina aprovou financiamento do Fonplata para obras viárias, saneamento e segurança ao longo do corredor que liga o Atlântico ao Pacífico. O projeto visa integrar Salta ao comércio internacional e aguarda aprovação do Senado. O empréstimo, com prazo de execução de cinco anos e amortização em 20, inclui obras nas rotas nacionais 51 e 24, além de projetos de água e saneamento em localidades andinas. A oposição questiona a falta de detalhes sobre as obras e o órgão gestor do crédito, cobrando transparência. O governo argumenta que a iniciativa reduzirá desigualdades históricas e beneficiará comunidades locais. A Rota Bioceânica, com mais de 2.400 km, conectará Brasil, Paraguai, Argentina e Chile, reduzindo custos e tempo de transporte para os mercados asiáticos.

A medida, segundo os parlamentares, busca transformar Salta em um eixo logístico e integrar a província ao circuito comercial internacional. O projeto segue agora para o Senado, onde a aprovação é esperada.

Conforme a apresentação em plenário, o empréstimo terá prazo de execução de cinco anos, amortização de 20 anos, período de carência de 5,5 anos e taxa de juros total de 6,75% ao ano, incluindo taxas variáveis e taxa fixa de 2,33%.

Entre as obras previstas estão trechos da Ruta Nacional 51 e da Ruta Provincial 24, construção de bypass em Campo Quijano e autopista até El Carril. Também estão previstos projetos de água e saneamento em localidades andinas como San Antonio de los Cobres, Tolar Grande e Salar de Pocitos.

O governo planeja ainda a incorporação de tecnologia para reforçar sistemas de fiscalização aduaneira, mineradora e tributária.

A aprovação gerou críticas da oposição, que questionou a falta de detalhamento das obras e do órgão responsável pela aplicação do crédito. Parlamentares também cobraram transparência sobre a dívida existente e compararam o andamento das obras em Salta com o Paraguai, que já finaliza seus últimos trechos do corredor.

O governo de Salta defende que a iniciativa reduzirá desigualdades históricas no acesso à infraestrutura e aos serviços, beneficiando comunidades indígenas e produtores locais.

Entenda – A Rota Bioceânica é um corredor rodoviário internacional de mais de 2.400 km que conecta os oceanos Atlântico e Pacífico, passando por Brasil, Paraguai, Argentina e Chile.

A iniciativa tem como objetivo reduzir o tempo e o custo do transporte de mercadorias entre os países do Mercosul e os mercados asiáticos, via portos do norte do Chile. A expectativa é de uma redução de até 30% nos custos logísticos e de 15 dias no tempo de transporte em relação à rota marítima tradicional pelo Canal do Panamá.

Atualmente, as obras estão em andamento, com uma ponte binacional em fase avançada de conclusão, e a rota tem potencial para fortalecer a economia da região, ampliando o acesso dos produtos latino-americanos a novas rotas de exportação.

A parte sul-mato-grossense do caminho, que vai ligar o município sul-mato-grossense de Porto Murtinho a Carmelo Peralta, no Paraguai, deverá ser finalizada no segundo semestre de 2026. Última atualização provida pelo Governo do Estado, em 1º de agosto, estima que 75% das obras da ponte internacional já estão concluídas.

Já as obras de acesso à estrutura, que compreendem cerca de 13 quilômetros de extensão em território brasileiro, têm previsão de entrega até o fim do mesmo ano. Os prazos atualizados foram apresentados quarta-feira (31), durante a 10ª Reunião da Comissão Mista da Ponte Bioceânica, realizada em Porto Murtinho.

O encontro reuniu autoridades brasileiras e paraguaias para alinhamento das etapas finais do empreendimento. A reunião foi presidida por Daniel Falcon, ministro-chefe do Ministério das Relações Exteriores do Brasil, com a presença do ministro de Relações Exteriores do Paraguai, Bras Felip.

Também participaram o secretário Jaime Verruck, da Semadesc (Secretaria de Meio Ambiente, Desenvolvimento, Ciência, Tecnologia e Inovação),; o prefeito de Porto Murtinho, Nelson Cintra; o superintendente federal de Agricultura do Mapa, José Roldão; o diretor de Obras Públicas do Ministério dos Transportes, Allan Magalhães Machado; o superintendente regional do DNIT, Euro Nunes Varanis Jr; além de representantes da Receita Federal, Polícia Federal, Corpo de Bombeiros, Marinha e Itaipu Binacional.

A comitiva paraguaia incluiu técnicos dos ministérios de Obras e Transportes, além de representantes do consórcio PyBra, responsável pela construção da ponte no lado paraguaio. Também acompanharam o encontro, pela Semadesc, o secretário-executivo de Qualificação e Trabalho, Esaú Aguiar, e a assessora da Rota Bioceânica, Danniele Paiva.

Avanço das obras

Durante a reunião, foi informado que a obra da ponte, com 1.294 metros de extensão e 21 metros de largura, já atingiu 75% de execução. O acesso rodoviário, com 13,1 km, está com aproximadamente 17% pronto. Nesse trecho, estão sendo construídas quatro pontes intermediárias, sendo uma delas com quase 700 metros de extensão, devido à travessia de uma área alagada.

A estrutura estaiada é considerada estratégica para consolidar o Corredor Rodoviário de Capricórnio (Rota Bioceânica), ligando os portos do Norte do Chile (Antofagasta e Iquique), passando por Paraguai e Argentina, até os portos brasileiros, como o de Porto Murtinho e, futuramente, outros da costa atlântica.

Além da ponte e dos acessos, está prevista a construção de infraestruturas alfandegárias integradas dos dois lados da fronteira. Segundo a Receita Federal, o fluxo inicial estimado é de 250 caminhões por dia, podendo aumentar à medida que a Rota for consolidada como alternativa logística de exportação e importação para o Mercosul e a Ásia.

Declarações e novos compromissos

O chanceler Daniel Falcon destacou a importância estratégica da obra. “Este encontro está diretamente ligado à importância da ponte, que se insere no contexto mais amplo da Rota Bioceânica. Acreditamos que ela trará progresso, prosperidade, aumento do comércio e mais empregos para toda a região, tanto no Brasil quanto no Paraguai, além de beneficiar os demais países envolvidos na rota”, afirmou. Ele também elogiou a parceria com o Governo do Estado e a prefeitura de Porto Murtinho, ressaltando a harmonia institucional e o comprometimento com o projeto.

O prefeito Nelson Cintra lembrou que a Rota representa uma transformação logística e econômica para o Brasil. “Porto Murtinho será uma nova porta de entrada e saída para o comércio exterior brasileiro com o Pacífico”, disse.

O secretário Jaime Verruck reforçou o alinhamento entre os governos e a importância da obra para Mato Grosso do Sul. “Tivemos a confirmação de que todas as obras estarão concluídas até o final de 2026, incluindo os acessos e os complexos alfandegários. Isso mostra o comprometimento dos governos brasileiro e paraguaio com este megaprojeto, que é prioritário para o Governo do Estado”, afirmou.

Segundo ele, a implantação do ACI (Centro Integrado de Alfândega) em cabeceira única foi amplamente discutida. O governo paraguaio deve apresentar, em até três semanas, suas demandas de infraestrutura, como número de salas e equipamentos, para que o governo brasileiro possa elaborar o projeto executivo. “Essa é uma condição fundamental para o avanço da integração aduaneira entre os dois países”, reforçou.

Outro ponto abordado foi a possível criação de um porto seco no município de Porto Murtinho, diante da perspectiva de aumento no volume de cargas. “A prefeitura já sinalizou a doação de uma área para viabilizar a implantação e licitação do porto seco, caso haja necessidade de ampliação da estrutura aduaneira”, informou o titular da Semadesc.

Também foi tratado o processo de ratificação do aditivo do Acordo da Ponte, que define as responsabilidades tributárias entre os países. “Essa é uma prioridade para o Paraguai e já está em trâmite no governo brasileiro, devendo ser encaminhado ao Senado Federal”, explicou o secretário.

Por fim, discutiu-se a proposta de construção de uma nova ponte sobre o rio Apa, entre Bela Vista (MS) e Bella Vista Norte (PY), com o objetivo de fortalecer ainda mais a integração viária regional. “O Governo Federal está estudando a viabilidade de novas ligações entre a BR-267 e a fronteira, como mais uma alternativa para a Rota Bioceânica”, acrescentou Jaime Verruck.

Rota Bioceânica

A Rota Bioceânica é um corredor rodoviário internacional de mais de 2.400 km que conecta os oceanos Atlântico e Pacífico, passando por Brasil, Paraguai, Argentina e Chile. A iniciativa tem como objetivo reduzir o tempo e o custo do transporte de mercadorias entre os países do Mercosul e os mercados asiáticos, via portos do norte do Chile. A expectativa é de uma redução de até 30% nos custos logísticos e de 15 dias no tempo de transporte em relação à rota marítima tradicional pelo Canal do Panamá.

Para o secretário da Semadesc, a reunião reforça a unidade entre os países na consolidação da rota. “Tivemos uma participação expressiva de todos os entes envolvidos e alinhamos pontos importantes para o avanço da obra. A Comissão Mista tem sido fundamental para o sucesso do projeto”, concluiu Jaime Verruck.

Rosana Siqueira, Comunicação Semadesc
Fotos: Mairinco de Pauda/Semadesc

Fonte: https://www.ms.gov.br/noticias/ponte-binacional-da-rota-bioceanica-atinge-75-de-execucao-e-deve-ser-entregue-no-segundo-semestre-de-2026

Em um ato de alto valor estratégico para a integração energética regional, os governos do Paraguai e da Argentina assinaram um Memorando de Entendimento que marca um novo marco em direção à possível construção do Gasoduto Bioceânico, projetado para transportar gás natural dos campos de Vaca Muerta, na Argentina, para o Paraguai e o Brasil.

A assinatura ocorreu durante a 66ª Reunião Ordinária do Conselho do Mercado Comum e a Cúpula de Presidentes do MERCOSUL e Estados Associados, em Buenos Aires.

O documento — assinado pela Ministra de Obras Públicas e Comunicações do Paraguai, Eng.ª Claudia Centurión Rodríguez, pelo Ministro da Indústria e Comércio, Francisco Javier Giménez, e pelo Ministro da Economia da Argentina, Luis Andrés Caputo — estabelece a criação de um grupo de trabalho técnico binacional para desenvolver estudos de viabilidade e propostas para um gasoduto que atravesse o Chaco paraguaio, alinhado à Rota Bioceânica.

Um passo histórico em direção à integração energética

Após acordo semelhante com o Brasil, este memorando representa mais um passo firme do Paraguai rumo à conclusão do Gasoduto Bioceânico. O acordo avaliará a viabilidade técnica, econômica e ambiental de um projeto de infraestrutura conectando os campos de gás não convencional de Vaca Muerta aos mercados do centro-oeste brasileiro, utilizando o Paraguai como corredor logístico e energético.

A iniciativa representa um salto qualitativo para a infraestrutura energética nacional, posicionando o Paraguai como um polo estratégico na matriz energética do Cone Sul. Estima-se que o projeto possa catalisar investimentos industriais, gerar empregos e contribuir para o desenvolvimento econômico sustentável do Chaco paraguaio.

Composição do Grupo de Trabalho

O Grupo de Trabalho será liderado por Federico Veller, Subsecretário de Combustíveis Líquidos do Ministério da Economia da Argentina, e Julio Albertini, Diretor de Hidrocarbonetos do Ministério de Obras Públicas e Comunicações do Paraguai.

As reuniões serão realizadas virtualmente, com datas e pautas pré-acordadas, encerrando cada sessão com atas conjuntas. O grupo poderá analisar outros campos ou reservas de gás que possam ser integrados ao corredor energético regional.

Potencial estratégico e visão de futuro

A eventual conclusão do gasoduto representa uma oportunidade para o desenvolvimento integral do Chaco Paraguaio. Sua construção interligaria infraestruturas críticas, atrairia indústrias dependentes do gás natural e transformaria a região em um importante polo produtivo.

A rota coincide com o Corredor Rodoviário Bioceânico, aproveitando a infraestrutura existente e facilitando a conexão entre os oceanos Atlântico e Pacífico. Isso posicionaria o Paraguai como um player energético regional, garantindo um fornecimento estável e diversificado.

Para a Argentina, o acordo abre novas oportunidades para a exportação de gás e consolida Vaca Muerta como uma importante fonte regional de energia, fortalecendo a segurança energética do MERCOSUL.

Um novo horizonte para a região

Com este memorando, Paraguai e Argentina reafirmam seu compromisso conjunto com uma integração energética profunda e sustentável, baseada na cooperação técnica e no uso de recursos naturais.

A visão compartilhada é transformar riqueza energética em oportunidades reais de desenvolvimento, fortalecendo a infraestrutura estratégica do MERCOSUL e consolidando uma rede energética interconectada na América do Sul.

Fonte: https://www.portomurtinhonoticias.com.br/noticia/23394/paraguai-da-mais-um-passo-decisivo-para-impulsionar-a-construcao-do-gasoduto-bioceanico

A Secretaria de Obras de Porto Murtinho homologou licitação para que visa asfaltar a zona rural no município, em região onde passará a Rota Bioceânica. O corredor vai ligar os oceanos Atlântico e Pacífico, passando por Mato Grosso do Sul.

Com recursos do MIDR (Ministério da Integração e do Desenvolvimento Regional), a Águia Construtora LTDA venceu o certame por R$ 1.480.058,92.

Assim, a empresa fica responsável pela 1ª etapa da pavimentação asfáltica e drenagem de águas pluviais na Colônia Bocaiuval, na zona rural do município. O extrato consta no DOU (Diário Oficial da União) desta quinta-feira (3).

Rota Bioceânica

Com investimentos de mais de R$ 2 bilhões em pavimentação de rodovias dentro do Estado, a expectativa é de que a Rota Bioceânica comece a operar em 2027. A informação partiu do governador, Eduardo Riedel (PSDB), em agenda no final de abril.

Riedel destacou que MS terá muitos benefícios com o avanço do Corredor Bioceânico. Então, ele citou a construção da ponte ligando o Paraná ao Estado como um ponto estratégico dentro da rota e ressaltou a importância dos investimentos anunciados. Em 2024, Mato Grosso do Sul exportou US$ 209 milhões ao Chile e importou US$ 197 milhões.

Com a previsão de conclusão da ponte entre Porto Murtinho e Carmelo Peralta em 2026 e obras de acesso já em andamento, o governo estadual aposta na logística internacional como motor econômico e político do Estado.

Assim, a entrega parcial da rota promete reduzir em até 14 dias o transporte de produtos sul-mato-grossenses aos portos do Chile – sendo visto como trunfo para alavancar a competitividade do agronegócio, especialmente frente às carnes processadas exportadas à Ásia.

Fonte: https://www.portomurtinhonoticias.com.br/noticia/23397/para-rota-bioceanica-asfalto-na-zona-rural-de-porto-murtinho-vai-custar-r-1-4-milhao

A construção da ponte sobre o Rio Paraguai, parte da Rota Bioceânica, está 79% concluída. Juristas e pesquisadores discutem os impactos do megaprojeto que ligará Carmelo Peralta (MS) a Porto Murtinho (MS). Um encontro em Campo Grande debateu a crise climática e suas repercussões trabalhistas. Especialistas alertam para a falta de estrutura em Porto Murtinho para atender a demanda de trabalhadores. A ausência de Justiça do Trabalho, Ministério Público do Trabalho e sindicatos preocupa. A prevenção de conflitos trabalhistas é crucial, e o fortalecimento das entidades representativas é fundamental. A Rota Bioceânica exige atenção à realidade dos trabalhadores e ao meio ambiente, visando um desenvolvimento sustentável.

Em Campo Grande, um encontro promovido na tarde desta sexta-feira (27) pelo Tribunal Regional do Trabalho da 24ª Região reuniu professores, juristas e advogados para discutir o tema “A crise climática e suas repercussões nas relações de trabalho”.

Hoje, a professora Ynês da Silva Félix, da UFMS (Universidade Federal de Mato Grosso do Sul), e o juiz Régis Antonio Bersanin Nieddu, do TRT15, conduziram a palestra que abordou os efeitos da Rota nas relações de trabalho no Estado. À reportagem do Campo Grande News, a doutora e mestre destaca que uma das principais problemáticas está no fato de que o município fronteiriço não oferece atualmente estruturas regionais de trabalho por parte do poder público, além de bases sindicais.

Construção da Ponte Bioceânica ligará Carmelo Peralta a Porto Murtinho. (Foto: Itaipu Binacional)

“Eu estou em um lugar bem propício para falar disso, que é perceber a falta de estrutura e de equipamentos que possam ou que venham a atender essa nova demanda. Porque é uma demanda que vai ampliar o que já existe em termos de relações de trabalho, de necessidades, e que vai propor ou trazer outras figuras: trabalhadores, empresários, empresas”, afirma.

Entre as estruturas mencionadas por ela estão a Justiça do Trabalho, o Ministério Público do Trabalho, sindicatos, sede de sindicatos e associações. “Ou seja, entidades que ainda não estão presentes ali [Porto Murtinho]. Algumas estão na capital, aqui em Campo Grande”, completa.

Apesar da pesquisa acadêmica que trata sobre o tema ainda estar em andamento, Ynês destaca que é necessário buscar formas de prevenir conflitos e solucioná-los. Um dos caminhos voltados para dar suporte aos trabalhadores que virão após a conclusão do projeto é explicado por ela.

“Como propor alternativas para essa prevenção que está ligada, no meu modo de ver, a esse fortalecimento, não só dos equipamentos, desse suporte que o Estado pode fornecer, mas também do suporte de promoção mesmo das entidades, de sua organização, e isso assim, já fui falar e vejo com bons olhos essa estrutura que o sindicato está fazendo já para poder debater a implementação do corredor”, declara.

Juiz Régis Antonio durante fala na palestra sobre impactos nas relações de trabalho. (Foto: Divulgação TRT)

O juiz da 15ª Região, de São Paulo, Régis Antonio, falou sobre o desenvolvimento sustentável das relações de trabalho e do meio ambiente, citando a Declaração de Estocolmo de 1972, a responsabilidade fronteiriça e a realidade prática dos trabalhadores.

“A minha ideia, nessa palestra, é abordar a questão ambiental, integrando o ambiente de trabalho como parte de um meio ambiente único e indivisível. É um sistema em que qualquer alteração significativa em um organismo pode afetar o outro”, pontua.

Na visão dele, a Rota Bioceânica exige atenção para compreender a realidade prática dos trabalhadores que virão para o Estado com a demanda de trabalho gerada pelo projeto. “É como se estivéssemos criando um protocolo para julgamento e apreciação de casos, olhando para essas situações com a devida atenção, já que elas podem ser danosas não só ao meio ambiente como um todo, mas também ao meio ambiente laboral e, por consequência lógica e óbvia, a todos os trabalhadores”, esclarece.

Em junho, 79% da Ponte Bioceânica já foi construída. (Foto: Itaipu Binacional)

Estrutura sobre o Rio Paraguai terá 1.294 metros de extensão. (Foto: Itaipu Binacional)

Essa preocupação do Poder Judiciário, segundo ele, está na pauta do CNJ (Conselho Nacional de Justiça) e também é observada em organizações como a ONU. “Um exemplo é a Agenda 2030 da ONU, que traz uma série de preocupações, muitas delas, se não a imensa maioria, relacionadas à questão ambiental, tanto de forma geral quanto de forma específica ao trabalhador, ao meio ambiente do trabalho”, frisa.

O desembargador Francisco das Chagas de Lima Filho também conversou com a reportagem nesta tarde. Ele destaca que Mato Grosso do Sul precisa estar preparado para o que já está acontecendo e o que virá a acontecer. 

“Temos que olhar com a lupa no momento e não a do retrovisor, que usa o passado de exemplo. Hoje os nossos trabalhadores registram domicílio em um lugar e trabalham em outros, como os brasiguaios, que vê a família no fim de semana lá no Paraguai e durante a semana tá trabalhando aqui no Mato Grosso do Sul. É preciso estar preparado para atender essa nova realidade e relações trabalhistas”, conclui. 

Rota Bioceânica – A ponte sobre o Rio Paraguai será ligação do corredor que promete encurtar em quase 10 mil quilômetros o trajeto de mercadorias brasileiras rumo à Ásia, que hoje precisam partir pelo Oceano Atlântico, atravessar o Canal do Panamá para acessar o Pacífico, o que será possível pela Rota através do Chile. 

A Rota é vista também como importante fator de ligação dos países envolvidos e o turismo. Com 1.294 metros de extensão, a Ponte é dividida em três trechos. Dois constituirão os viadutos de acesso em ambas as margens do rio e uma corresponderá à parte estaiada, medindo 632 metros, com vão central de 350 metros. A obra será viabilizada pela União e terá o investimento de R$ 472,4 milhões.

Fonte: https://amp.campograndenews.com.br/brasil/cidades/rota-bioceanica-avanca-sem-estrutura-trabalhista-alertam-pesquisadores

A Rota Bioceânica e a Rota da Celulose impulsionam a industrialização em Mato Grosso do Sul, gerando debates sobre sustentabilidade no setor industrial. O tema foi discutido em encontro promovido pelo Tribunal Regional do Trabalho da 24ª Região, com participação de especialistas e representantes da Fiems. As empresas do estado já adotam medidas sustentáveis, como o uso de hexatrens pela Suzano para reduzir emissões de gases e a implementação de uniformes adaptados ao clima. A Fiems destaca a importância da conscientização de empresários e trabalhadores sobre práticas sustentáveis durante o atual período de crescimento acelerado do estado.

O diretor de Sustentabilidade da Fiems (Federação das Indústrias do Estado de Mato Grosso do Sul), Robson Del Casale, esteve entre os palestrantes convidados para o evento, que reuniu juristas, advogados, pesquisadores e outros especialistas nos temas de trabalho e meio ambiente.

“A sustentabilidade da Indústria de MS e o mercado de trabalho” foi o tema da palestra conduzida por Robson. À reportagem do Campo Grande News, ele destacou que o assunto influencia a vida das pessoas e, principalmente, dos trabalhadores do setor, mas que poucos têm esse entendimento.

Robson participou de encontro promovido pela TRT nesta sexta-feira. (Foto: Fiems)

“Um dos nossos desafios é conseguir construir um processo de sensibilização no empresário e no trabalhador, para que se apropriem desse momento que o Estado está vivendo, de crescimento acelerado, mas também de políticas modernas e de uma discussão mais atual sobre a sustentabilidade”, afirma.

Embora considere que ainda são necessários avanços para a preservação ambiental no processo industrial, o diretor menciona medidas que já vêm sendo adotadas por empresas no Estado.

“Existem políticas públicas robustas que olham para a produção sustentável, para o processo logístico e para as próprias empresas, que têm buscado transportar a celulose produzida aqui utilizando veículos que emitem menos gases de efeito estufa”, declara.

Um exemplo são os hexatrens utilizados pela Suzano na unidade de Três Lagoas, ligada à Rota da Celulose. Com capacidade para transportar até 200 toneladas por viagem, esses veículos contribuem para a redução de 35 tritrens nas rodovias, trazendo ganhos operacionais e ambientais.

Outro ponto citado por Robson é que algumas empresas já estão aplicando medidas para garantir condições de trabalho mais seguras para os funcionários, como a oferta de uniformes adaptados para proporcionar conforto térmico aos trabalhadores.

Essa prática vai de encontro com a mensagem que o diretor busca passar através do trabalho na Fiems e que foi levada hoje para a Justiça do Trabalho. 

“A gente tem avançado bastante na qualidade desse trabalho e, principalmente, levado para as empresas políticas de atuação voltadas para a sustentabilidade e para a conscientização dos trabalhadores. Não apenas em relação ao trabalho deles, mas ao processo industrial como um todo”, comenta.

Fonte: https://amp.campograndenews.com.br/brasil/cidades/rotas-bioceanica-e-da-celulose-puxam-debate-sobre-trabalho-sustentavel-em-ms

O Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico e Social (BNDES) já aprovou R$ 3,2 bilhões para projetos da iniciativa Rotas para a Integração. O anúncio foi feito nesta terça-feira, 2 pelo presidente da instituição, Aloizio Mercadante, durante a participação no “Foro Internacional: Integración y Solidaridad Regional”, que ocorreu na sede da CAF (Banco de Desenvolvimento da América Latina e Caribe), em Montevideo, no Uruguai. Participaram do encontro, Pepe Mujica, ex-presidente daquele país, Ernesto Samper, ex-presidente da Colômbia, e do presidente-executivo do CAF, Sergio Díaz-Granados.

O Rotas é o maior fundo já construído para a integração da América do Sul e do Mercosul. Foi assinado em dezembro de 2023 e prevê investimentos de até R$ 50 bilhões, com recursos do BNDES, do Banco Interamericano de Desenvolvimento (BID), do CAF (Banco de Desenvolvimento da América Latina e Caribe) e do Fundo Financeiro para Desenvolvimento da Bacia do Prata (Fonplata). A instituição brasileira tem participação de R$ 15 bilhões no fundo para investimentos em empresas nacionais, dos quais já desembolsou R$ 2 bilhões.

“O Rotas é importante porque vai unificar os dois oceanos, vai aumentar nossa competitividade, vai reduzir o custo logístico e permitir que as cadeias produtivas se integrem no comércio e no investimento regional. Nós precisamos ter foco para avançar a integração e ter projetos estruturantes. As rotas são projetos estruturantes, assim como a integração energética, fibra ótica e todas essas possibilidades”, disse Mercadante.

No evento, o presidente do BNDES defendeu maior integração da região e maior compartilhamento de mercados, para que os países enfrentem a concorrência externa, principalmente nas políticas de protecionismo comercial dos Estados Unidos e da União Europeia. “Concorrência predatória, que inviabiliza a industrialização e dificulta agregar valor às nossas economias, que estão sendo empurradas para voltarem ao papel histórico de só exportar comodidades”, completou.

Rotas – No âmbito do Rotas para a Integração, o BNDES apoia 29 empreendimentos no território nacional, entre eles: financiamento e estruturação de projetos para rodovias; expansão da malha ferroviária e aquisição de equipamentos para o transporte das cargas; expansão de aeroportos; e investimento em energia no Pará.

O objetivo do Rotas para a Integração é apoiar projetos estratégicos, primordialmente de infraestrutura e de integração nas áreas social, ambiental e institucional, por meio de cinco rotas de integração e desenvolvimento sul-americano: Rota da Ilha das Guianas (inclui Amapá e Roraima e partes do Amazonas e do Pará); Rota Multimodal Manta-Manaus (Amazonas e partes de Roraima, Pará e Amapá, interligada principalmente por via fluvial à Colômbia, Peru e Equador); Rota do Quadrante Rondon (Acre e Rondônia e por toda a porção oeste de Mato Grosso, conectada com Bolívia e Peru); Rota de Capricórnio (Mato Grosso do Sul, Paraná e Santa Catarina, ligada, por múltiplas vias, a Paraguai, Argentina e Chile); e Rota Porto Alegre-Coquimbo (Rio Grande do Sul, integrada à Argentina, Uruguai e Chile).

Foto: Gabriel Souza – BNDES / Divulgação

Fonte: https://agenciadenoticias.bndes.gov.br/detalhe/noticia/BNDES-ja-aprovou-R$-32-bi-da-iniciativa-Rotas-para-a-Integracao-diz-Mercadante-em-Montevideu/

O secretário de Articulação Institucional do Ministério do Planejamento e Orçamento, João Viilaverde, apresentou o projeto das cinco rotas de Integração e Desenvolvimento Sul-Americano para embaixadores e representantes de embaixadas dos países da América do Sul nesta terça-feira (5/11).

O encontro faz parte da agenda de reuniões para tornar conhecido o projeto brasileiro, construído a partir do que foi acordado no Consenso de Brasília. 

“Este é um processo vivo, está começando e não vai parar por aqui. Com esse evento queremos mostrar a equalização de tudo que está sendo feito e a importância do financiamento para que esse projeto se torne real. A integração sul-americana é um dever constitucional, mas não conseguiremos fazer isso sozinhos”, ressaltou o secretário.

Villaverde explicou que a ideia das rotas surgiu como uma demanda do presidente Luiz Inácio Lula da Silva, após encontro de líderes da América do Sul, em maio de 2023, resultando na retomada da agenda da integração regional. Após conversas com os 11 estados brasileiros que fazem fronteira com países da América do Sul, o que facilitou a compreensão das várias realidades, o Ministério do Planejamento e Orçamento construiu o projeto das cinco rotas.

Elas têm o duplo papel de incentivar e reforçar o comércio do Brasil com os países sul-americanos e reduzir o tempo e o custo do transporte de mercadorias entre o Brasil e seus vizinhos, inclusive com a Ásia, pois o Brasil se transformou num país que transporta muito para o continente asiático, majoritariamente para a China.

Luis Alberto Aparicio Bermúdez, embaixador de El Salvador, disse que o Brasil é um motor de integração regional enquanto está caminhando para a prosperidade e citou que a América Latina vive um momento único economicamente que precisa ser aproveitado. “Estamos imaginando muito mais que caminhos e portos, estamos desenhando a nova energia motora da economia nesta reunião, a proposta do Brasil é incrível. El Salvador poderá contribuir e ser beneficiado com as oportunidades comerciais. Nossos países só têm a ganhar com essa integração”, defendeu Bermúdez.

As rotas 

1 – Ilha das Guianas 
A primeira rota inclui integralmente os estados de Amapá e Roraima e partes do território do Amazonas e do Pará, articulada com a Guiana, a Guiana Francesa, o Suriname e a Venezuela.

2 – Multimodal Manta-Manaus 
Essa rota contempla todo o estado do Amazonas e partes dos territórios de Roraima, Pará e Amapá, interligada por via fluvial à Colômbia, Peru e Equador.

3 – Quadrante Rondon 
Rota formada pelos estados do Acre e Rondônia, além de toda a parte oeste de Mato Grosso, conectada com Bolívia e Peru. Segundo Villaverde, a rota 3 tem sido chamada de “rota do futuro”, por seu potencial na conexão comercial. Em 2023, o estado enviou produtos no valor de US$ 1,4 bilhão para o continente sul-americano, marcando um expressivo crescimento de 53% em relação ao ano anterior. Com a nova rota esse potencial irá aumentar ainda mais.

4 – Capricórnio 
A rota 4 compreende os estados de Mato Grosso do Sul, Paraná e Santa Catarina, ligada, por múltiplas vias, ao Paraguai, Argentina e Chile.

5 – Porto Alegre-Coquimbo 
A quinta rota abrange o estado do Rio Grande do Sul, integrada à Argentina, Uruguai e Chile. Segundo Villaverde, a rota vai passar por alteração no trecho entre Córdoba (Argentina) e Coquimbo (Chile).

Financiamento 

Além dos recursos orçamentários, as obras de integração no território brasileiro podem contar com um financiamento de US$ 3 bilhões do BNDES, enquanto os bancos regionais de desenvolvimento – Banco Interamericano de Desenvolvimento BID), Banco de Desenvolvimento da América Latina e Caribe (CAF) e Fonplata – disponibilizaram outros US$ 7 bilhões.

Segundo Villaverde, o Banco de Desenvolvimento da América Latina e o Caribe (CAF) é importante parceiro no projeto de integração dos países, principalmente porque é o único banco que nasceu com esse propósito, e “desde os anos 60 não mudou seu interesse de integrar o nosso continente”.

O Gerente de Infraestrutura Física e Transformação Digital do CAF, Antonio Silveira, explicou que existem quatro desafios principais: a redução dos custos aduaneiros com medidas de facilitação do comércio, o fornecimento da infraestrutura para integração física e funcional, a adaptação da regulamentação nacional e integração regional produtiva e a convergência para uma agenda de sustentabilidade ambiental, social e climática.

PAC

Villaverde explicou que, entre os mais de 9,7 mil projetos do Novo PAC, foram identificados 190 com potencial de contribuir com a integração regional. O MPO está em diálogo com os governos e a sociedade civil dos estados fronteiriços e países vizinhos para aprimorar as cinco rotas.

Entre os projetos de infraestrutura estão 40 hidrovias, 35 aeroportos, 21 portos, 65 rodovias, 15 infoviárias, 9 ferrovias e 5 linhas de transmissão de energia. Todos os projetos estão espalhados nos estados que fazem fronteira com os países da integração.

Villaverde explicou que o Brasil vai conseguir, com o projeto de integração, reduzir a distância e o tempo de viagem até a Ásia, aumentar a competitividade dos produtos brasileiros e sul-americanos e ampliar intercâmbios e laços culturais com os países vizinhos. “O Brasil é um motor essencial para proporcionar que cada país, grande ou pequeno, tenha a oportunidade de crescer economicamente e no âmbito do comércio exterior”, disse o secretário.

Fonte: https://agenciagov.ebc.com.br/noticias/202411/brasil-pretende-aumentar-comercio-com-paises-vizinhos-por-meio-das-rotas-de-integracao-sul-americana-diz-secretario-do-mpo-a-embaixadores